'Gáo nước lạnh' cho xe điện Trung Quốc: Thị trường quốc tế quay lưng?

[Romano]

Áp lực thuế quan gia tăng, chính sách hỗ trợ suy giảm và sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng đang tạo ra "cơn gió ngược" cho xuất khẩu xe điện của Trung Quốc.
Theo Carscoops, phân tích từ dữ liệu Hải quan Trung Quốc từ Bloomberg, lượng xe điện xuất khẩu từ quốc gia tỷ dân này chứng kiến sự sụt giảm đáng kể trong tháng 2/2025, với mức giảm lên đến 18% so với cùng kỳ năm trước, chỉ còn 92.625 chiếc. Đây có thể là một "liều thuốc giảm đau" tạm thời cho các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các đối thủ đến từ Trung Quốc.Đâu là nguyên nhân dẫn đến sự "hụt hơi" này? Các chuyên gia chỉ ra nhiều yếu tố đan xen. Đầu tiên phải kể đến động thái từ các thị trường nhập khẩu khi bắt đầu áp dụng các loại thuế quan đối với xe điện có xuất xứ từ Trung Quốc, nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa. Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính cho xe điện từ chính phủ Trung Quốc cũng có dấu hiệu suy giảm, tác động trực tiếp đến sức hấp dẫn về giá của các mẫu xe này.

Một yếu tố khác không thể bỏ qua là sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng. Nhu cầu đối với các dòng xe hybrid sạc điện (PHEV) đang ngày càng gia tăng, cho thấy người tiêu dùng có xu hướng tìm kiếm sự cân bằng giữa khả năng di chuyển điện và sự linh hoạt của động cơ đốt trong truyền thống.

Mặc dù mức giảm trung bình là 18%, nhưng ở một số quốc gia, tình hình còn ảm đạm hơn nhiều. Tại "thiên đường xe hơi" Thái Lan, lượng xe điện Trung Quốc nhập khẩu đã giảm 17%, xuống còn 6.252 chiếc. Tuy nhiên, những con số đáng lo ngại hơn đến từ Hàn Quốc (giảm 51%, còn 3.151 chiếc) và Tây Ban Nha (giảm 49%, còn 2.664 chiếc).

Bỉ, vốn được xem là cửa ngõ quan trọng để xe điện Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu, cũng ghi nhận sự sụt giảm. Dù mức giảm không quá lớn, nhưng đây là một tín hiệu không mấy tích cực, cho thấy những thách thức đang gia tăng tại thị trường "khó tính" này. Tương tự, tại UAE, lượng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc cũng giảm 20%, còn 3.231 chiếc.

Tuy nhiên, bức tranh không hoàn toàn màu xám. Một số thị trường vẫn duy trì sự ổn định, thậm chí tăng trưởng nhẹ. Anh ghi nhận mức giảm không đáng kể 2,9% (8.362 chiếc), trong khi Philippines chỉ giảm 0,9% (8.225 chiếc).Khi nhìn vào bức tranh khu vực, châu Á vẫn là thị trường tiêu thụ xe điện Trung Quốc lớn nhất, chiếm một nửa tổng lượng xuất khẩu, dù cũng ghi nhận mức giảm nhẹ 2,7%. Tuy nhiên, châu Âu, thị trường nhập khẩu gần một phần ba số xe điện Trung Quốc, lại chứng kiến cú "trượt dốc" mạnh mẽ với mức giảm lên đến 30%, cao hơn nhiều so với mức giảm 14% của tháng trước.

Trong bối cảnh chung ảm đạm, vẫn có những thị trường nổi lên như những điểm sáng hiếm hoi. Indonesia chứng kiến mức tăng trưởng ấn tượng 79%, Thổ Nhĩ Kỳ bứt phá với mức tăng 131%, và Mexico gây bất ngờ với mức tăng trưởng "phi mã" 623%. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng số lượng xe xuất khẩu sang Mexico vẫn còn khá khiêm tốn (7.847 chiếc), thấp hơn nhiều so với các thị trường lớn như Bỉ, Anh và Philippines.Sự sụt giảm đáng kể trong xuất khẩu xe điện của Trung Quốc trong tháng 2/2025 có thể là một dấu hiệu cho thấy những thách thức mà ngành công nghiệp này đang phải đối mặt trên con đường chinh phục thị trường toàn cầu. Các yếu tố như thuế quan, sự thay đổi trong chính sách hỗ trợ, và sự dịch chuyển trong nhu cầu của người tiêu dùng đang tạo ra những "cơn gió ngược" không nhỏ.

Liệu đây chỉ là một "nốt trầm" tạm thời hay là dấu hiệu cho thấy sự hạ nhiệt trong "cơn sốt" xe điện Trung Quốc? Tuy nhiên, với các nhà sản xuất ô tô phương Tây, đây chắc chắn là một thông tin đáng mừng, mang đến một chút "không gian thở" trong cuộc đua cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường xe điện toàn cầu. Họ cần tận dụng cơ hội này để củng cố vị thế và đưa ra những chiến lược cạnh tranh hiệu quả hơn trong tương lai.