Giải mã giai đoạn nguy hiểm nhất của mỗi chuyến bay

[pizza]

Bay ở độ cao 12.000 km có vẻ đáng sợ, nhưng theo các chuyên gia, phần lớn tai nạn xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh, giai đoạn đòi hỏi sự chính xác cao nhất từ phi công.
Trong bối cảnh một loạt sự cố hàng không gần đây, an toàn bay đang trở thành mối quan tâm hàng đầu. Dù được coi là phương thức di chuyển an toàn nhất, hàng không thương mại vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt là trong các giai đoạn cất cánh và hạ cánh.

Theo số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), trong tổng số 1.468 vụ tai nạn hàng không ghi nhận năm 2024, có tới 770 vụ xảy ra khi hạ cánh và 124 vụ trong lúc cất cánh.

“Hạ cánh nguy hiểm hơn cất cánh bởi phi công có ít lựa chọn điều chỉnh hơn. Đây là thời điểm dễ xảy ra va chạm trên không và các sự cố kỹ thuật”, chuyên gia hàng không Mary Schiavo nhận định.

Gần đây, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng đã khiến công chúng lo lắng về an toàn bay. Điển hình là vụ va chạm giữa một máy bay phản lực của American Airlines với trực thăng Black Hawk tại sân bay Reagan vào ngày 29/1, hay vụ cháy động cơ trên chuyến bay của United Airlines chỉ hai ngày sau đó, buộc 104 hành khách phải sơ tán khẩn cấp.


Vụ va chạm hôm 29/1 giữa máy bay phản lực của American Airlines và trực thăng Black Hawk tại sân bay Reagan là một trong những tai nạn hàng không đáng chú ý trong năm 2025. Ảnh: Washington Post.
Sự cố gần đây nhất xảy ra với chuyến bay của Southwest Airlines tại sân bay quốc tế Orlando, khi máy bay suýt cất cánh nhầm từ đường lăn thay vì đường băng. Kiểm soát viên không lưu đã kịp thời ra lệnh dừng: “Hủy cất cánh ngay! Southwest 3278, dừng lại!”, theo bản ghi âm của đài kiểm soát không lưu.

Trước những nguy cơ này, Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã thiết lập nhiều biện pháp an toàn nghiêm ngặt. Một trong số đó là quy tắc “buồng lái vô trùng”, yêu cầu phi công tập trung hoàn toàn vào thao tác điều khiển khi bay dưới 3.000 km.

“Trong lúc cất cánh, máy bay có trọng lượng lớn hơn và đang tăng tốc từ 0 lên vận tốc đủ để bay. Chỉ một sơ suất nhỏ cũng có thể gây hậu quả nghiêm trọng”, Dennis Tajer, phát ngôn viên của Hiệp hội Đồng minh Phi công, nói.

Ngoài hàng không thương mại, hàng không tư nhân, bao gồm các máy bay nhỏ và máy bay cá nhân, cũng ghi nhận số lượng sự cố cao hơn. Tuy nhiên, theo ông Mike Ginter, Phó chủ tịch Viện An toàn Hàng không, phần lớn các vụ tai nạn này ít gây tử vong hơn.

“2023 là năm an toàn nhất trong 32 năm qua, với chỉ 195 ca tử vong. Đây là kết quả của những nỗ lực không ngừng trong việc nâng cao tiêu chuẩn an toàn hàng không”, ông Ginter nói.

Hiện, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) vẫn điều tra nhiều vụ tai nạn gần đây. Một số khuyến nghị đã được đưa ra, bao gồm việc siết chặt quy định về không phận dành cho trực thăng tại sân bay Reagan nhằm tránh tái diễn những vụ va chạm tương tự, theo CNN.

“Phi công luôn ở trạng thái sẵn sàng cao nhất, đặc biệt là trong các giai đoạn quan trọng như cất cánh và hạ cánh", ông Tajer nói. "Chúng tôi không chỉ bay, mà còn chuẩn bị cho mọi tình huống có thể xảy ra”.

VietBF@ sưu tập